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                  公路自行車史上最重要的十款車

                  騎行資訊

                  2022-01-11 14:38:56

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                  在過去的幾十年,自行車運動在器材方面從來沒有停止過革新的腳步。我們精挑細選了10款具有符號性意義的公路自行車,這10款車可以說是改變了我們對自行車設計的看法,甚至改變了自行車這項運動。


                  1. Legnano隊版自行車(1948)明星車主: 巴塔利(Gino Bartali) 



                  1940年,Campagnolo推出了Cambio Corsa變速系統。在此之前車手們所使用的自行車是沒有變速系統的,想要變速的話只能更換自己的后輪——也就是改變飛輪大小。而Campagnolo的傳動系統則給了車手們兩個速別可供選擇!1948年,下圖中的巴塔利就是用著Cambio Corsa贏得了環法的冠軍。


                  鏈條上的變速器作用于鏈條的上半部分,也就是在后下叉之上,這也就意味著想要成功變速的話,車手們就得在變速的時候反轉踏板。一旦變速完成,車手們就可以重新開始正向踩踏,對鏈條施加拉力。盡管在當時看來這套變速系統還是比較簡單的,不過這一革新性的套件依舊是一件工程杰作。


                  2. TI-Raleigh隊版自行車(1980)


                  明星車主: 祖塔梅克(Joop Zoetemelk)


                  Raleigh在1972年開始創辦職業車隊,當時急切地想要贏得環法冠軍。在Peter Post對職業車壇強有力的控制之下,Ti-Raleigh成為了主車群中最高效的戰車,幾乎在所有方面的表現都要優于其它車款,1980年,柤塔梅克將自己黃衫交給了諾丁漢的這家品牌。至今,Raleigh仍然是唯一贏得過環法總冠軍的英國自行車品牌。



                  1980比賽中的柤塔梅克。


                  這輛戰車是由Raleigh的特殊自行車研發團隊(Special Bike Development Unit)完成的,團隊中的領導人物是Gerald O’Donovan,他癡迷于制造出世界上最棒的自行車。這輛自行車采用的是雷諾531型管材,為了精益求精,車輛搭載了Campagnolo Record變速套件。輪組是在廠房中手工制造的,車架則是在Ilkeston完成的噴漆。


                  Raleigh這款車在職業車壇中戰績不俗:一屆環法總冠軍,62個環法單站勝利,26場古典賽勝績,以及6屆世錦賽冠軍。



                  3. Look KG86環法特別版(1986)


                  明星車主: 克萊爾(La Vie Claire)


                  碳纖維是21世紀主流的自行車材料,至少在目前來看還是比較主流的。不過一些制造商從上世紀70年代就開始試驗碳纖維材料制作車架了,雖然碳纖維具有重量上的優勢,但在當時來看想要將碳纖維實用化還很困難。



                  史蒂夫·鮑爾(Steve Bauer)正在測試碳纖維強度。


                  Look是第一家制造出具有實用意義碳纖維自行車架的廠商。碳纖維管材由法國公司TVT制造,這家公司將凱夫拉纖維和碳纖維混合。碳纖維管材之間通過鋁合金相連接。


                  Look的KG86是首批量產的碳纖維車架,隨著雷蒙德使用此款車架奪得環法冠軍,這款車架很快引起了轟動,TVT隨后也開始生產自己的車架。標致和Vitus緊隨其后也開始生產類似的車架。


                  4. Vitus 979 (1987)


                  明星車主: 西恩·凱利(Sean Kelly)


                  在上世紀70年代早期,鋁合金自行車在職業車手中變得越來越流行,盡管Jaques Anquetil在60年代就開始嘗試鋁合金車架了。鋁合金比鋼材要輕,強度也比鋼材要好,但是在早年,鋁合金是用來制造韌性較好的車架的。



                  1987年環西班牙中的凱利。


                  法國單車廠商Vitus一直堅持使用鋁合金制造車架,在上世紀八十年代中期,Vitus開始使用979管材制造車架,也就是杜拉鋁(Duraluminium),這種材料比傳統的鋁合金強度更佳,重量也更輕。這款車架依舊是一款Lug車架,不過別出心裁的設計使得頭管看起來相當一體,Lug也使得車架的強度更高。車架的表面涂裝是用陽極氧化處理的,而不是噴漆。西恩·凱利用這款戰車贏下了數不清的勝利。



                  5. ONCE車隊版捷安特TCR初代車 (1999)


                  明星車主: 賈拉伯特(Laurent Jalabert)


                  這是壓縮幾何型車架在公路自行車賽場上的首次亮相。在90年代末期,捷安特的TCR系列公路車是ONCE車隊的選擇,TCR同時也是歷史上首款大批量生產的傾斜頭管車架。TCR的設計師是英國發明家Mike Burrows,他設計出了這款更小、更壓縮的革命性公路車架。壓縮架不僅強度更高,更輕,使用材料更少,同時還具有以更少的尺寸型號來滿足大部分車手需要的優勢。



                  賈拉伯特和捷安特TCR正在比賽中。


                  另一位英國車架制造者,大衛·勞埃德(David Lloyd),他在TCR更早之前就將傾斜頭管的設計引入到了自行車中,也就是他在九十年代中制造的“90概念車(Concept 90)”。不過這一臺概念車是用鋼材制造的,而TCR系列車款使用的材料是鋁合金。



                  賈拉伯特騎著捷安特TCR在環意中身著粉衫。


                  當時的職業車壇中有部分車手不僅在使用TCR車架,同時還在使用650C輪組,而不是標準的700C輪組,賈拉伯特就是這樣的一位車手。這樣的搭配在上坡終點賽段中很有優勢,一些車手堅信輪組尺寸更小的自行車可以騎得更快。這一觀點雖然沒有得到證實,不過在當時的情況下看,壓縮車架肯定具有一定優勢。


                  6. 崔克 OCLV (1999-2005)


                  明星車主: 蘭斯·阿姆斯特朗(Lance Armstrong)


                  崔克真的虧欠了蘭斯·阿姆斯特朗太多太多(即使是現在),單從品牌影響力的提升上來說也不為過。崔克一直致力于生產優秀的自行車,生產它的人都是狂熱的車迷。但是當阿姆斯特朗贏下第一屆環法冠軍之后,一切都不一樣的,崔克成為了全球知名的自行車品牌。



                  壯哥騎著崔克橫掃馮度山。


                  當阿姆斯特朗在1998年重返賽場并效力于美國郵政車隊時,崔克就已經在借助這支車隊推廣他們的OCLV碳纖維自行車了。OCLV代表的意思是低空隙優化壓縮工藝(Optimum Compaction Low Void),也就是崔克特有的處理碳纖維的技術。這一技術的研發在威斯康辛的沃特魯進行,他們對于碳纖維的標準和戰斗機材料是統一標準的。



                  還是壯哥騎著OCLV。


                  阿姆斯特朗騎著OCLV 5200公路車贏得了1999年的環法大賽,這一車款迅速變成了美國銷售最火爆的自行車。值得注意的是,1999年也是第一次有使用禧馬諾套件的車手贏得環法總冠軍,盡管早在1973年的環法就有比利時的Flandria車隊首次將禧馬諾帶到了環法賽場上。


                  7. Cervélo Soloist (2001)


                  明星車主: CSC車隊


                  2003年,Cervélo成為了CSC車隊的贊助商,CSC車隊也在比賽中選用了Cervélo Soloist作為戰車。在使用Cervélo戰車的前三年中,CSC車隊被看作是全球頂尖的職業車隊。CSC和Cervélo的合作關系于2008賽季之后結束,共持續了6年的時間。



                  CSC車隊與Cervélo 的合作大獲成功。


                  Soloist是一件標志性的產品:首先,這款車架是少有的能和碳纖維車架正面競爭的鋁合金車架;其次,這款車架具有劃時代意義的空氣動力學表現。Cervélo表示這是首款真正意義上的空氣動力學車架,Soloist為之后氣動車架的發展奠定了基礎,影響直至今日。在Soloist初次發布的時候,有著特殊氣動設計的下管和座桿就被看做是革命性的設計。


                  8. 帶有減震器的LeMond (1993)


                  明星車主: 吉爾伯特·杜克洛·拉薩爾(Gilbert Duclos-Lassalle)


                  2015年天空車隊在古典賽中使用Pinarello K8-S引起了轟動,不過天空車隊可不是第一支使用帶有避震器的公路車的車隊。在山地車剛剛問世的時候,其實是沒有避震器的,但是在山地車的避震前叉被發明之后,不少車隊都想把這種減震前叉用到石頭路古典賽中去。RockShox試驗過自己的公路車避震前叉產品。也許RockShox可以抓住這次機遇?



                  拉薩爾在1992年的巴黎-魯貝中。


                  避震前叉在石頭路上確實管用。實際上,拉薩爾用RockShox的前叉贏下了1992和1993年兩年巴黎-魯貝的冠軍,一時間眾石頭路專家級車手紛紛選擇了減震前叉參賽。


                  在公路車上使用的避震前叉要比山地車的前叉輕,而且在彎把上設有一個鎖死按鈕。Bianchi和佳能戴爾也試驗過其它的設計,但是效果都不如RockShox的方案好。不久,職業車手們就放棄了帶有減震器的公路車,開始重新使用“舊裝備”,也就是纏個雙層把帶完事。



                  拉薩爾在巴黎-魯貝中發動進攻。


                  9. 佳能戴爾CAAD3 (1997)


                  明星車主: 馬里奧·齊波里尼(Mario Cipollini)


                  馬里奧·齊波里尼并沒有自行車科技做出多少貢獻,不過他確實致力于使自行車這項運動變得更加“騷氣不凡”。他公然漠視對于騎行服方面的規則,這才使得今天職業車壇的騎行服如此色彩繽紛,同時,這也是今天的車手們可以改變車輛配色來配合自己的黃衫、綠衫、圓點衫的原因。



                  齊波里尼和他的星條旗版本CAAD,這也就是他被罰款的原因。圖片?Graham Watson


                  我們來描述一下齊波里尼大叔在1997年環法第四賽段(獨立日當天)所穿的騎行服——一件Saeco車隊版騎行上衣,背帶褲上有星條旗圖案,自行車上也有星條旗元素,因為他的贊助商佳能戴爾是一家美國品牌——隨后齊波里尼被罰了款,而在當今這樣的行為是不會被罰款的。注意Spinergy的前輪,這是一個“四刀”,現在已經被UCI禁止了,因為他們認為這種前輪太危險了。



                  齊波里尼騎在粉色特別版的CAAD上,他在環意中總成績暫時領先。


                  齊波里尼另一個最有特點的地方就是他所選用的把立。無論他使用哪一款自行車、為哪一支車隊效力,齊波里尼總是使用13厘米的把立,而且角將把立安裝得盡可能低。實際上,有些自行車的頭管比較短,而齊波里尼在這樣的自行車上已經無法握住下把了,所以在有些圖片中你能看到齊波里尼握住上把沖刺。假如齊波里尼不能在某件事中展示自己的個性的話,那他根本就不會去做這件事。


                  10. 閃電邁凱輪S-Works Venge (2011年至今)


                  明星車主: 馬克·卡文迪什(Mark Cavendish)


                  閃電確實非常會玩營銷這一套,當年閃電推出Venge的時候正是以卡文迪什的名氣來做宣傳的,卡文迪什在當年是毋庸置疑的全球速度最快的沖刺手。閃電和F1車隊邁凱輪合作打造了Venge這一車款,邁凱輪在復合材料方面有著30年的經驗,而空氣動力學又是邁凱輪的看家本事,這次合作確實非常成功。



                  卡文迪什的特別版本Venge


                  設計師面臨的挑戰是:要設計出一款氣動車架,但是在輕量化和操控性上也不能有一絲妥協。所以,他們不得不使用特殊的設計方法,比如說一體化的五通和后叉單元,只在必須的部位增加材料用量。同時,Venge還配備了粗壯的Zipp把立,以此來應對卡文迪什暴力無比的沖刺。



                  卡文迪什在2011年環法贏得香街沖刺的勝利。



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